法国 凯茂 声级计 DB 200

法国 KIMO 的 DB 200 为 2 级积分平均声级计，带存储功能；已停售，官方未给出替代型号。随机配驻极体传声器、防风罩和运输箱。 在自由场中测量声压，可选 A/C/Z 频率计权与 Fast/Slow/Impulse 时间计权，给出 L、Leq、LE、Lpk 及 L01-L95 统计指数，数据存入 microSD 卡。 符合 NF EN 61672-1 的 2 级要求；量程 30-130 dB(A)、35-130 dB(C/Z)、峰值 83-133 dB；读数步长 0.1 dB；240x160 液晶屏；采样或积分间隔 1-60 s；USB 输出；续航 15 小时。 厂商称其适用于中长期环境声学状况描述以及工业噪声测量。 标配为运输箱、3 节 LR6/AA 电池、B-DB23 防风罩、USB 数据线、LDB200 软件和校准证书；选配为 CAL200 声校准器、BL-I23 充电电池、AS-123 电源适配器、PPCX 三脚架和 I/O 插孔电缆。 厂商要求定期校准，并建议每年返厂检定。

仪器信息

品牌KIMO
型号DB 200
分类分贝仪/声级计/噪声测量仪
仪器编码france-kimo-sound-level-meter-db-200
在售状态停售
地区来源法国
更新时间2026-10-10
研究领域环境声学与噪声污染控制、城市轨道交通与交通运输工程、环境健康与公共卫生评价、可持续城市规划与建成环境

技术参数

共 86 条规格记录

产品型号DB 200
品牌KIMO
产品状态已停产
测量模式5 种：常规声级计、带存储常规声级计、常规与积分平均声级计、带存储积分平均声级计、双声源计算器
可测量声学量加权声级 L、等效连续声级 Leq、噪声暴露级 LE、峰值声压级 Lpk
统计声级支持范围LX01、LX10、LX50、LX90、LX95，分辨率 1 dB
同时测量能力按 LXY 或 LXeq 的选择，全部量同时测量（存储模式）
声场类型自由场
测量范围30–130 dB
测量范围35–130 dB
峰值测量范围83–133 dB
动态范围100 dB
动态范围50 dB
分辨率0.1 dB
频率响应范围自由场频率响应符合 NF EN 61672-1 class 2 模板
频率计权A、C、Z
时间计权F（快）、S（慢）、I（脉冲）、pk（峰值）
过载指示阈值133.1 dB（最小）
过载指示方式图形报警，并在存储时计算过载百分比
短时 Leq 积分时间1–60 s
积分测量时间范围24 h（积分平均模式，手动启动/停止）
数据记录采样间隔1–60 s
时钟准确度优于 0.01 %
参考声压级声压级 94 dB、频率 1000 Hz、量程 30–130 dB、方向 0°（传声器轴向）
参考温度23 °C、50% HR、1013 hPa
自由场修正值0.0 dB
校准增益修正量范围±2 dB
配套声校准器CAL200（2 级声校准器）（选配）
直流模拟输出电压0–10 V DC
模拟输出动态范围0–130 dB
模拟输出分辨率0.0769 mV/dB
模拟输出准确度±0.3 dB
模拟输出阻抗<100 Ω
外部启停控制信号电平TTL 电平，最大 5 V
外部启停控制输入阻抗>15 kΩ
报警输出电平TTL 3.3 V
报警输出阻抗<100 Ω
报警输出保持时间1–10 s，步进 1 s
控制与报警接口形式2.5 mm 插孔（jack）
数据通信接口mini USB
USB 供电规格5 V DC，500 mA（连接 PC 传输数据时）
电池规格3 节 LR6/AA 碱性电池，1.5 V
可充电电池组配置Li-Ion，3.7 V，4400 mAh（选配可充电电池组）
可充电电池组配置BL-I23（选配）
电池续航时间最少 15 h（20 °C，连续测量，使用 3 节 LR6/AA 碱性电池）
电池续航时间>24 h（20 °C，连续测量，配选配 Li-Ion 可充电电池组）
电池充电时间约 8–10 h（完全充满）（选配 Li-Ion 可充电电池组）
电源适配器配置AS-123（选配）
电源适配器输入规格100–240 V，60/50 Hz，150 mA
电源适配器输出规格5 V，1000 mA，5 VA
传声器类型驻极体电容式 ICP，½ inch
传声器尺寸13.2 mm（等效 ½ inch）
传声器灵敏度15 mV/Pa
传声器等效电容约 10 pF
传声器供电电压15 V DC
前置放大器形式集成式
前置放大器输出灵敏度50 mV/Pa
防风罩配置B-DB23
三脚架配置PPCX（伸缩式照相三脚架）（选配）
标准配置清单防风罩、运输箱、3 节 LR6-AA 电池、校准证书、USB 传输线、LDB200 软件
可选配件清单三脚架、2 级声校准器、可充电 Li-Ion 电池组、USB 型充电器与电源适配器、I/O 接口用插孔电缆（选配）
配套软件LDB200
配套软件功能范围各测量模式结果可视化、周期细化研究的缩放功能、数据统计分布、测量报告排版与编辑、数据回收并生成文本格式文件
兼容分析软件LDB300
存储介质内置 micro SD 卡
存储卡容量1 GB 或 2 GB
数据存储容量25 个测量周期，每周期 86500 个值
连续记录时长24 h（L-Leq 模式）
数据文件格式专有格式
实时时钟功能永久运行，由内部电池供电保持
测量启动方式键盘操作员指令或 I/O 接口控制
显示屏形式图形显示屏 240×160 像素，单色 LCD 16 级，数字与模拟显示，带 3D 显示效果
操作按键形式8 个触摸感应按键
外形尺寸270×70×40 mm（长×宽×厚）
重量280 g（含电池）
安装方式机身背面螺纹插孔，可装于照相机标准螺距三脚架
工作温度范围-10–+50 °C
存储温度范围0–+50 °C
工作湿度范围0–90% HR
工作气压范围650–1080 hPa
准确度等级Class 2
声级计符合标准NF EN 61672-1 (2003)、NF EN 60651 (1994)、NF EN 60804 (2000)
安全标准EN 61010
电磁兼容符合标准EN 61000（通用标准并按产品标准）
电磁兼容指令89/336/CEE
保修期2 年

相关实验室

以下机构来自本仪器关联论文的作者署名，不代表已确认采购或持有该仪器。

拉脱维亚大学

地区：拉脱维亚

署名作者：西蒙·格里马

研究方向：马耳他、噪声、比尔泽布贾（Birzebbugia）、可持续性

关联论文 1 篇

马耳他大学

地区：马耳他

署名作者：约瑟夫·法尔宗、西蒙·格里马

研究方向：马耳他、噪声、比尔泽布贾（Birzebbugia）、可持续性

关联论文 1 篇

伊斯兰阿扎德大学

地区：伊朗

署名作者：阿米尔·埃斯梅尔·福鲁希德

研究方向：噪声污染、地铁、等值线图、交通站点

关联论文 1 篇

瑞典皇家理工学院

地区：瑞典

署名作者：贾法尔·马哈茂迪

研究方向：噪声污染、地铁、等值线图、交通站点

关联论文 1 篇

实验方法

研究方向：地铁车站噪声水平测量与噪声等值线制图、社区环境噪声昼间与夜间分时段监测、依据世界卫生组织与欧盟限值的噪声暴露评价、不同声级计读数的比对与校核、Leq、L10、L90、TNI、NPL 等交通噪声指标分析

地铁车站站台与车厢噪声测量及噪声污染等值线制图实验

方法说明：以德黑兰地铁 7 号线的 Sanat Square、Tarbiat Modarres University、Shahid Navvab Safavi 与 Rudaki 四个车站为对象，使用 KIMO DB 200 声级计在站台不同位置及列车车厢内采集等效连续 A 声级与频谱数据，测量覆盖一周内 7:00 至 22:00 的多个时段。测量前对仪器进行声校准，测量时手持仪器伸直手臂朝向声源并加装防风罩。采集的数据通过 LDB200 软件导出，计算 Leq、L10、L90、TNI 与 NPL 等指标，再用 Surfer 软件绘制各站站台的噪声污染等值线图，比较四个车站的噪声污染水平差异，并结合乘客满意度分析噪声污染对公共交通使用意愿的影响。

实验仪器：积分平均式声级计 DB 200；声级校准器 CAL200；声级计传声器防风罩

实验步骤

  1. 测点布设与测量时段规划

    说明：在四个目标车站的站台中部与两端各设测点，并在列车运行及停靠车站期间于车厢内同步测量，测量时段覆盖一周内 7:00 至 22:00 的不同小时。

    关键点：测点同时覆盖站台中部与两端，使单一站台可获得足以插值成面的空间样本；测量时段跨越高峰与平峰，避免单一时刻读数代表全天噪声环境。

  2. 声级计校准与测量参数设置

    说明：测量前使用 CAL200 型声校准器对 KIMO DB 200 声级计进行校准，并设置 A 计权与所需时间常数，选择积分平均模式以记录 Leq。

    关键点：每次测量前校准是保证读数可比的前提；必须选用 A 计权以反映人耳响应，并采用积分平均模式获取等效连续声级而非瞬时声级。

  3. 站台与车厢噪声数据采集

    说明：手持声级计、手臂伸直、传声器朝向声源方向进行测量，室外或有气流处加装防风罩，分别记录列车进出站、停靠及车厢运行过程中的声级与频谱。

    关键点：手臂伸直可减少人体对声场的反射干扰；防风罩用于抑制气流噪声，防止列车活塞风造成读数虚高。

  4. 数据导出与噪声指标计算

    说明：通过 LDB200 软件将声级计存储的测量数据传输至计算机并生成测量报表，计算各测点的 Leq、L10、L90，并进一步求取 TNI 与 NPL。

    关键点：用 L10 与 L90 剔除离群数据并刻画噪声起伏；TNI 与 NPL 将平均声级与声级波动合并为单一污染指标，便于站间横向比较。

  5. 噪声等值线图绘制与站间比较

    说明：将各测点的声级结果输入 Surfer 软件进行空间插值，生成四个车站站台的噪声污染等值线图，并对比各站噪声最大值、最小值与平均水平。

    关键点：等值线图把离散测点转化为连续噪声分布，可直观识别站台内噪声热点位置，是判定站间优劣的核心呈现方式。

实验数据

等效连续 A 声级 Leq（dBA）

数据来源：KIMO DB 200 声级计在各车站站台测点及车厢内的积分平均测量结果

实验样本：Shahid Navvab Safavi 站约 83 dBA，Sanat Square 站约 77 dBA

数据呈现：按车站与时段绘制柱状图与折线图，并用 Surfer 生成站台平面噪声等值线图

累积百分声级 L10 与 L90

数据来源：由 KIMO DB 200 存储的逐秒声级序列经 LDB200 软件统计得到

实验样本：Shahid Navvab Safavi 站 L10 为 91.1、L90 为 67.2；Sanat Square 站 L10 为 78.3、L90 为 62.9；Tarbiat Modarres 站 L10 为 89、L90 为 63.3；Rudaki 站 L10 为 81.9、L90 为 60.1

数据呈现：以分组柱状图并列显示各站 L10 与 L90，直观呈现声级上下包络

交通噪声指数 TNI 与噪声污染级 NPL

数据来源：由各测点 L10、L90 与 Leq 按标准公式推算

实验样本：以 L10 与 L90 之差结合 L90 计算 TNI，以 Leq 与声级标准差计算 NPL，用于四站排序

数据呈现：绘制各站 TNI 与 NPL 的对比图表

噪声频谱分析数据

数据来源：KIMO DB 200 在站台及车厢内测得的频率分析结果

实验样本：列车进出站过程中各频带的声压级分布记录

数据呈现：绘制频带声压级谱图

方法关联论文：地铁车站噪声污染等值线研究（以德黑兰地铁为例）

居民区环境噪声昼夜分时段监测与声级计比对校核实验

方法说明：在马耳他 Birżebbuġa 社区选取 Triq il-Gandoffla、Triq San Patrizju、Dawret il-Qalb Imqaddsa、Triq il-Qajjenza 与圣彼得教区教堂周边共五个监测点（MP A 至 MP E），于 2020 年 12 月至 2021 年 8 月开展环境噪声实测。每个监测点分别在昼间 07:00 至 23:00 与夜间 23:00 至 07:00 各测量一次，分别得到 LAeq,16h 与 LAeq,8h。仪器架设高度为距地面 1.5 m，且距任何反射面（地面除外）不小于 3.5 m，符合 BS4142:1997 的要求。测量以 IEC651 二级、ANSI S1.4 二级专业声级计为主，并在其中两次测量中使用 KIMO DB 200 二级声级计对读数进行比对校核。实测声级与 WHO 昼间 55 dBA、夜间 45 dBA 的户外导则值以及欧盟 Lden 55 dB、Lnight 50 dB 阈值对照，同时对 477 名居民开展问卷调查，采用 ICBEN 五级量表量化噪声烦恼度。

实验仪器：积分平均式声级计 DB 200；专业声级计 IEC651 type 2 / ANSI S1.4 type 2

实验步骤

  1. 监测点选取与布设

    说明：依据居民分布、工业与港口噪声源方位，在社区内选定 MP A 至 MP E 五个代表性监测点，覆盖主要住宅街道与教堂周边区域。

    关键点：监测点须同时覆盖受声敏感的住宅区与靠近主要噪声源的位置，保证所测声级能代表居民实际暴露水平。

  2. 仪器架设与测量条件控制

    说明：将声级计传声器置于距地面 1.5 m 高度，并与除地面外的任何反射面保持至少 3.5 m 距离，按 BS4142:1997 规定布设。

    关键点：1.5 m 高度对应人耳高度；3.5 m 反射面距离用于避免建筑立面反射造成声级偏高，是测量结果可被标准接受的前提。

  3. 昼间与夜间分时段测量

    说明：每个监测点进行两次测量，昼间时段为 07:00 至 23:00 记录 LAeq,16h，夜间时段为 23:00 至 07:00 记录 LAeq,8h，测量期跨越 2020 年 12 月至 2021 年 8 月。

    关键点：昼夜分段是与 WHO 及欧盟限值对照的必要条件；夜间时段单独评价可反映噪声对睡眠的影响。

  4. KIMO DB 200 声级计比对校核

    说明：在其中两次测量场合，使用 KIMO DB 200 二级声级计与主用声级计同步读数并进行比对，核查主用仪器读数的可靠性。

    关键点：用同为二级精度的独立仪器交叉验证，可排除单台仪器漂移或故障带来的系统性误差，提高长期监测数据的可信度。

  5. 居民问卷调查与烦恼度量化

    说明：2021 年 2 月至 5 月对 477 名居民发放问卷，收集人口学信息、噪声对日常活动的影响及噪声源不适感，采用 ICBEN 五级量表量化噪声烦恼度。

    关键点：ICBEN 五级量表是国际通用的噪声烦恼度标准化测量工具，使主观评价结果可与其他国家研究横向比较。

  6. 与限值对照及缓解措施评估

    说明：将各监测点的 LAeq,16h 与 LAeq,8h 同 WHO 昼间 55 dBA、夜间 45 dBA 户外导则值以及欧盟 Lden 55 dB、Lnight 50 dB 阈值比较，判定超标情况并提出降噪管理建议。

    关键点：客观声级超标判定与主观烦恼度调查结果相互印证，是论证需要建立常设噪声监测网络与制定降噪法规的关键环节。

实验数据

昼间等效连续 A 声级 LAeq,16h

数据来源：五个监测点 MP A 至 MP E 在 07:00 至 23:00 时段的实测结果

实验样本：各监测点昼间 LAeq,16h 数值与 WHO 户外导则值 55 dBA 的对照记录

数据呈现：按监测点绘制柱状图，并在图中标注 WHO 与欧盟限值参考线

夜间等效连续 A 声级 LAeq,8h

数据来源：五个监测点在 23:00 至 07:00 时段的实测结果

实验样本：各监测点夜间 LAeq,8h 数值与 WHO 夜间户外导则值 45 dBA 的对照记录

数据呈现：与昼间数据并列作分组柱状图，突出昼夜差

KIMO DB 200 与主用声级计的比对读数

数据来源：两次比对场合中 KIMO DB 200 二级声级计与 IEC651 二级声级计的同步测量值

实验样本：同一测点同一时段两台仪器读数及其差值记录

数据呈现：以成对数据表或散点对比图呈现两台仪器读数关系

居民噪声烦恼度问卷数据

数据来源：2021 年 2 月至 5 月对 477 名 Birżebbuġa 居民的问卷调查

实验样本：98% 的受访者认为噪声污染是一个问题；61.6% 的受访者将噪声烦恼列为对健康与幸福感影响的首要类别

数据呈现：用百分比堆积条形图展示五级烦恼度分布及各类健康影响占比

方法关联论文：噪声污染对 Birzebbuga 居民的影响及有效缓解措施的引入

主要部件

暂未收录主要部件

相关论文

共 2 篇；当前显示第 1 页

地铁车站噪声污染等值线研究（以德黑兰地铁为例）

原文题名：Noise pollution contours in metro stations (case study of Tehran metro)

发表年份：2021

作者：阿米尔·埃斯梅尔·福鲁希德；穆罕默德·伊尔卡；贾法尔·马哈茂迪

刊源：Journal of Measurements in Engineering

DOI 10.21595/jme.2021.22114
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摘要 · 中文整理：要鼓励社会公众选择公共交通系统，该系统就必须让人感到舒适与满意。城市交通系统中的噪声污染是一种可能危害乘客健康、并影响其使用公共交通意愿的风险。为此，本研究使用声级计对德黑兰地铁7号线的四座车站——Sanat 广场站、Tarbiat Modarres 大学站、Shahid Navvab Safavi 站与 Rudaki 站——的噪声污染进行测量，考察噪声污染对使用者满意度的影响。研究对噪声测量数据进行分析，并借助噪声等值线图对四座车站的噪声污染水平进行比较。

原文摘要：To encourage the society to choose the public transportation system, it should comfort and satisfy people. Noise pollution in urban transportation systems is a risk that can endanger passenger health and affect their use of public transportation. Hence, this study investigates the effect of noise pollution on users' satisfaction of Tehran Metro line 7 using a sound level meter to measure noise pollution in four stations, namely Sanat Square, Tarbiat Modarres University, Shahid Navvab Safavi, and Rudaki. The data was analyzed using noise measurement, and noise pollution is compared at four stations with noise contour maps.

关键词：噪声污染、地铁、等值线图、交通站点

研究目标：解决城市地铁车站噪声污染水平不清、空间分布不明的问题，量化噪声对地铁乘客健康与满意度的影响，为提升公共交通吸引力提供依据。

主要结论：四个车站中 Shahid Navvab Safavi 站噪声污染最严重，Sanat Square 站最安静；Rudaki 站的最低噪声水平高于其他车站，而 Shahid Navvab Safavi 站的最高噪声水平居首。多数测点声级超过舒适限值，需要通过吸声改造与运营管理降低站台噪声。

创新点：将便携式积分平均声级计的多点多时段实测数据与 Surfer 空间插值相结合，首次为德黑兰地铁 7 号线车站绘制站台级噪声污染等值线图，并把 Leq、L10、L90、TNI、NPL 等指标与乘客满意度联系起来。

后续建议：增加测点密度与连续监测时长，用 24 小时长期存储数据替代分时段抽样；引入 1 级声级计与多通道同步测量以提升空间插值精度；补充车站建筑吸声材料与轨道条件等影响因素的对照实验；将噪声等值线与乘客问卷数据做统计回归，量化声级与满意度的定量关系；把研究范围扩展至地铁全线及换乘通道，形成全网噪声地图

APA 引文：Forouhid, A. E., Ilkah, M., & Mahmoudi, J. (2021). Noise pollution contours in metro stations (case study of Tehran metro). Journal of Measurements in Engineering, 9(4), 193-206. https://doi.org/10.21595/jme.2021.22114

仪器引用：The KIMO DB 200 sound level meter was used for sampling and measuring sound parameters in stations and the device was calibrated before measurement.

使用资料与操作视频